Küçük Boy Benzinli Motor Yakıt Sistemi
Bir motor aslında esas olarak havayla çalışır; yaklaşık 14 parça hava, bir benzine karşılık gelir.Yakıt sisteminin görevi bu nedenle öncelikle hava ve yakıtı uygun oranlarda karıştırıp daha sonra yanma odasına iletmektir.Karbüratör ana bileşendir.Yakıt ve havayı karıştırır ve bazı küçük motorlarda aynı zamanda yakıtı depodan çekip karbüratöre ileten yakıt pompasını da barındırır.
Tipik küçük motor karbüratörü basit bir tasarıma sahiptir, yani otomotiv karbüratörlerine alışkınsanız basittir.Eğer motor ve ateşleme sisteminin işleyişini öğrenebilseydiniz, karbürasyonu da anlayabilirsiniz.
Bir parfüm atomizeri düşünerek başlayın.Ampulü sıkıyorsunuz ve bir parfüm spreyi çıkıyor.Kase benzin içeriyorsa, hava ve benzin damlacıklarından oluşan bir sprey karışımı elde edersiniz.Atomizer basit görünüyor, ancak muhtemelen nasıl çalıştığını hiç düşünmemişsinizdir, bu nedenle küçük gaz motorları hakkında bilgi edinmenin bir yan faydası olarak, bu yatak odasının gerekliliğini de anlayabilirsiniz.
Atomizer ile ampulü sıkmak, havayı 1-17'de gösterilen yatay bir tüpten geçirmeye zorlar.Bu, parfümün içine doğru uzanan bir bağlantı borusunun jeti üzerinde bir düşük basınç bölgesi oluşturur.Atomizer şişesindeki hava normal hava basıncında olduğundan (deniz seviyesinde inç kare başına 14,7 pound, yüksek irtifalarda biraz daha az), parfümü tüpün yukarısına, daha düşük basınca doğru zorlar.Daha sonra hava akımı damlacıkları alır ve sprey olarak dışarı atar.
Karbüratörün asıl amacı budur.Ancak jetinde parfüm yerine benzin taşınıyor.Bir ampul aracılığıyla jetin ucundan hava üflemek yerine, karbüratörde, 1-18'de olduğu gibi motorun içinden vakum uyguladığı, havalı korna adı verilen özel şekilli bir silindir bulunur.
İki zamanlı motor, piston yükseldiğinde karterde oluşan vakumu kullanır.Bu vakum, kamış valfini çekerek karbüratörün havalı kornasından hava çekerek orada düşük basınçlı bir alan oluşturur.Dışardaki hava boşluğu doldurmak için içeri girdiğinde, jetin ucu etrafında özel bir küçük alçak basınç bölgesi oluşturarak yakıtı damlacıklar halinde dışarı çekiyor.
Kartere taşınır
Dört zamanlı motor, piston aşağı indiğinde silindirde oluşan vakumu kullanır.Emme valfi açıldığında, hava-yakıt karışımı kartere akmak yerine doğrudan silindire gider.Bu farklılıkların yanı sıra, bu iki motora yakıt besleme yöntemi esasen aynıdır.Karbüratörden geçen hava akışı, motorun alacağı hava-yakıt karışımının miktarını belirler.Bu akışı kontrol etmek için, havalı kornanın ortasına menteşelenen, gaz kelebeği adı verilen dairesel bir plaka vardır.
Gaz kontrolünü çalıştırdığınızda (veya arabada gaz pedalına bastığınızda), maksimum hava-yakıt karışımı akışını sağlamak için dairesel plakayı dikey konuma döndürürsünüz.
Yakıtın karbüratöre nasıl ulaştığını ve jette nasıl ölçüldüğünü anlamak da önemlidir.Çünkü bu işleri yapan küçük mekanizmalar, karbüratörün en önemli hareketli parçalarıdır ve arızalanma riski taşırlar.Bu parçaların düzgün çalışması gerekir, aksi takdirde iki sorundan biri ortaya çıkacaktır:
1)Silindire çok az yakıt girecek ve motor aç kalacak ve duracaktır.
2) Veya çok fazla yakıt içeri girerek motorun boğulmasına ve ardından durmasına neden olur.(Patlayıcı bir karışım için doğru miktar dar bir aralıktadır.)
Yakıt deposu benzini barındırır.En basit kurulumlarda karbüratörün üstüne monte edilir ve ona bir tüple bağlanır.Yakıt, yerçekimi ile depodan, motoru belki bir dakika boyunca beslemeye yetecek kadar depolayacak küçük bir kaseye sahip olan karbüratöre akar.Bu sistem ev tipi çim biçme makineleri ve üfleyiciler için iyi çalışır.
Bir başka temel tasarım, belki de en basiti, 1-19'da gösterilen emme kaldırmalı karbüratördür.Bu karbüratör bir jet, içine giren ayarlanabilir konik bir iğne (yakıt akışını ayarlamak için), bir gaz kelebeği, bir jikle, bir havalı korna ve aşağıya doğru uzanan bir veya iki emme borusundan ("yakıt 'içme kamışları") oluşur. gaz tankı.Karbüratörün havalı kornasındaki vakum, yakıtı jet aracılığıyla havalı kornaya doğru emer.
Ancak birçok çim biçme makinesinde ve üfleyicide, gaz deposu yeterince yükseğe monte edilemediğinden ve basit emme kaldırması, motorun tüm hızlarda iyi çalışmasını sağlayacak yakıt kontrolünü sağlamadığından yer çekimiyle besleme mümkün değildir. bu durumlarda daha karmaşık yakıt pompalama ve ölçüm sistemleri kullanılır.Bunların her ikisi de, çim biçme makinenizde veya üfleyicinizde olması muhtemel olan küçük motorlardaki karbüratörlerin içine yerleştirilmiştir.Açıkça görüldüğü gibi, motorlu testerede değişken çalışma açıları yerçekimi besleme sistemini kullanışsız hale getirmektedir.Ve her koşulda iyi bir yakıt beslemesi sağlamak için basit emme kaldırma kuvveti de pek iyi olmayacaktır.
Karbüratör üzerindeki pompa, içine motordaki vakum darbelerine tepki olarak yukarı ve aşağı hareket eden iki C şeklinde Hap'ın kesildiği esnek bir plastik parçasıdır.Yakıt deposundan ve yakıtın havalı kornaya ölçüldüğü karbüratörün yakıt dağıtım sistemine giden geçişleri kaplıyor ve açığa çıkarıyorlar.Bazı karbüratörlerde, karter basıncı ve vakum, tek parçalı bir diyaframı hareket ettirir, bu diyafram açılır ve giriş ve çıkış bilyeli tip valflerini kapalı hale getirir.Bu tasarım, geçide vidalanan özel şekilli bir bağlantı parçasındaki çelik bilyeden oluşur.Top bir yöne hareket ettirildiğinde;geçidi kapatır;diğer yöne hareket ettirildiğinde yakıt onu ne kadar geçebilir.
Yakıt karbüratöre girdikten sonra depolamayı ve ölçümü kontrol etmek için iki yöntemden biri kullanılır.Çoğu çim biçme makinesi ve üfleyicide, tuvalet tankında listelenenlere çok benzeyen bir şamandıra sistemi kullanılır.l-20'de gösterildiği gibi, karbüratör çanağındaki yakıt seviyesi düşük olduğunda, çıkıntılı bir kola sahip menteşeli bir Hoat düşer ve konik bir iğnenin yuvasından çıkmasına ve hazneye bir geçit açmasına izin verir.Yakıt nasıl var, Isı'nın yükselmesine neden oluyor.Hoat belirlenmiş bir seviyeye ulaştığında iğneyi yuvasına geri iterek yakıt How'u kapatır.Hoat yeterli beslemeyi garanti eder ve gerektiğinde jet Hoat çanağından çekilir.
Zincirli testerelerde Hoat sistemi çalışmaz çünkü zincirli testere o kadar farklı açılarda kullanılır ki Hoat hazneyi her zaman düzgün şekilde dolu tutmaz.Bunun yerine, konik bir iğne valfini hareket ettiren bir diyaframa sahip Hoatless tasarımları kullanılıyor.Karter bir vakum oluşturduğunda karbüratör diyaframını çeker;bu aynı zamanda iğneyi yuvasından çekip yakıtın bir jet yoluyla havalı kornaya akmasına ve içeri giren havayla karışmasına izin veren bir vakum yaratır.l-21'de gösterildiği gibi diyaframlar birçok şekilde çalışabilir.Ayrıca l-22'den l-25'e kadar bakın.
Gönderim zamanı: Ocak-11-2023