İKİ ZAMANLI
İki zamanlı çevrim terimi, pistonun her aşağı hareketinde motorun bir güç darbesi geliştirmesi anlamına gelir.Silindirin normalde iki girişi veya geçişi vardır; bunlardan biri (giriş portu olarak adlandırılır) hava-yakıt karışımını kabul eder, diğeri ise yanmış gazların atmosfere kaçmasına izin verir.Bu portlar piston yukarı ve aşağı hareket ettikçe kapatılır ve açılır.
Piston yukarı doğru hareket ettiğinde motor bloğunun alt kısmında kapladığı yer vakum haline gelir.Hava boşluğu doldurmak için hızla içeri girer, ancak içeri girmeden önce karbüratör adı verilen bir atomizörden geçmesi gerekir.
yakıt damlacıklarını topladığı yer.Hava, karterdeki bir açıklığın üzerindeki yaylı metal kanadı iterek açar ve yakıtla birlikte kartere girer.
Piston aşağı doğru hareket ettiğinde hem biyel koluna hem de krank miline doğru iter, ayrıca hava-yakıt karışımını da kısmen sıkıştırır.Belirli bir noktada piston emme portunu açığa çıkarır.Bu liman,
krank karterini pistonun üzerindeki silindire bağlayarak, karterdeki basınçlı hava yakıt karışımının silindire akmasını sağlar.
Şimdi 1-2'deki gerçek güç çevrimine bakalım; pistonun silindirdeki yukarı-aşağı strokunun en alt kısmından başlayarak.Hava-yakıt karışımı içeri akıyor ve yanmış egzoz gazlarını itmeye başlıyor
yine üstü açık olan egzoz deliğinden dışarı çıkın.
Piston yukarı doğru hareket etmeye başlar ve aynı anda yanmış egzoz gazlarını egzoz deliğinden dışarı itme işini tamamlar ve silindirdeki hava-yakıt karışımını sıkıştırır.Piston tepe noktasına ulaştığında
Silindirde piston iki girişi kapatmaktadır ve hava-yakıt karışımı oldukça sıkıştırılmıştır.Bu noktada yanma odasına bağlanan buji, karışımı ateşleyen bir kıvılcım üretir.Sıkıştırma miktarı arttıkça patlama kuvveti de artar ve piston üzerindeki aşağı doğru basınç da artar.
Piston aşağıya doğru zorlanır ve kuvveti biyel kolu üzerinden krank miline aktararak onu döndürür.Aşağıya doğru hareket eden piston aynı zamanda egzoz portunu, ardından emme portunu da ortaya çıkarır ve tekrar emme portunu başlatır.
Karterdeki hava-yakıt karışımını sıkıştırarak yukarıdaki silindire akmasını sağlama işi.
Çoğu iki zamanlı motor, karterde kamış adı verilen kanat valfini kullansa da, bazı motorlar bunu kullanmaz.Hava-yakıt karışımının silindire akmasını sağlayan, piston tarafından kapatılan ve açıkta bırakılan üçüncü bir bağlantı noktası vardır.
Yukarı doğru hareket eden pistonun karterde yarattığı boşluk.1-3'e bakınız.
Gönderim zamanı: Haz-30-2023